1.0中国航路－昭和初期

中国航路 - 昭和初期

昭和14年(1939)8月には日華事変の進展に伴い逓信省の主導により東亞海運(株)が設立され中国方面に配船する11社の航路が譲渡され船舶が現物出資された．同社はさらに昭和16年(1941)3月には国策特殊会社へ改組された．主要航路は日本／中国間11航路，臺湾／中国間5航路および中国沿岸航路という大規模なものであった．

大連埠頭の亞米利加丸と船客待合所

■内地／中国方面

横濱牛荘線

近海郵船(株)

明治後期－大正期－昭14.8(1939)東亞海運へ出資

横濱牛荘線が後に横濱天津線となったと考えられる(確認中)．昭和14年(1939)10月に東亞海運へ本航路と就航船を出資．

1927

(昭2)

[港]{往航}横濱／名古屋(四日市)／大阪／長崎／大連／天津／牛荘{復航}横濱／大連／長崎／大阪／神戸／牛荘[航]1ヶ月4回[船]淡路丸,相模丸,高砂丸,宮浦丸

宮浦丸 Miyaura Maru (1919)

1939

(昭14)

逓信省命令航路．横濱天津線[港]横濱／名古屋(往航)／大阪(往航)または神戸(往航)／大連／天津(塘沽)[航]1ヶ月2回以上(年30回以上)

横濱天津線

東亞海運(株)

昭14.8(1939)継承－太平洋戦争

1939.8

(昭14)

[船]新潟丸,日満丸

横濱上海線

東亞海運(株)

昭14.8(1939)継承－太平洋戦争

逓信省命令航路．

1939.8

(昭14)

[港]横濱／上海[船]妙見丸,妙義丸,妙法丸,妙高丸

妙義丸 Myogi Maru (1939)

横濱青島線

東亞海運(株)

昭14.8(1939)継承－太平洋戦争

1939.8

(昭14)

[港]横濱／青島[船]摩耶丸

摩耶丸 Maya Maru (1925) S.Kizu

横濱／大連直航航路

川崎汽船(株)

昭7.11.15(1932)開設－太平洋戦争

昭和7年(1932)から日本／満州間の荷動きが活発になり直航便の要望に応えて開設された．

1932.11.15

(昭7)

横濱出航の浦鹽丸を第1船として開設[航]1ヶ月3回[船]浦鹽丸,呉淞丸

呉淞丸 Woo Sung Maru (1919)

1935.3

(昭10)

往航清水，神戸に寄港開始．就航船は3隻となる[港]横濱／清水(往航)／神戸(往航)／大連[船]浦鹽丸,呉淞丸,常和号(用)

1935.4

(昭10)

[船]浦鹽丸,呉淞丸,常和号(以下用),加利号,福慶号

1936

(昭11)

[船]浦鹽丸,呉淞丸,常和号(以下用),加利号,福慶号,坤利号

1937

(昭12)

日華事変による北支向け物資輸送が増大し大連の後，天津に寄港

名古屋／大連・天津航路

川崎汽船(株)

昭13.2(1938)開設－昭17.4(1942)船舶運営会に移管

1938.2.25

(昭13)

第1船昌山丸，名古屋出航[港]名古屋／阪神／大連／天津[船]昌山丸(用),福慶号(用)

第七與禰丸 Yone Maru No.7 (1918)
日米船鉄交換船として建造された後，日本に逆輸入され昌山丸と改名された．

大阪天津線

大阪商船(株)

明39.2.25(1906)開設－大正期－昭14.10(1939)東亞海運へ出資

大阪商船は昭和2年(1927)3月から本航路用として旅客設備の完備した高速ディーゼル貨客船長城丸型3隻を就航させ，月間6航海とした．本航路は昭和14年(1939)10月に東亞海運が営業を開始したので使用船とともに譲渡した．

1927.2.28

(昭2)

長城丸竣工[船]長城丸

長城丸 Chojo Maru (1927)

1927.3.31

(昭2)

長安丸竣工[船]長城丸,長安丸

1927.6.14

(昭2)

長江丸竣工[船]長城丸,長安丸,長江丸

大阪大連線

大阪商船(株)

明38.1(1905)開設－大正期－昭17.5(1942)船舶運営会へ移管

昭和4年(1929)4月以降に本航路用の新造船が続々と就航した．昭和12年(1937)には10隻で月間25航海の定期とした．その後軍使用による減船があったが大連汽船の用船，遠洋航路から撤退したすらばや丸，南海丸，東京丸，西貢丸，ありぞな丸，りおでじやねろ丸などを順次投入して定期の維持に努めた．

1929.4

(昭4)

新造船うらる丸就航[航]1ヶ月15回[船]はるびん丸,ばいかる丸,亞米利加丸,香港丸,うらる丸,うすりい丸