南洋航路－大正期

南洋航路 - 大正期

大6.12.28(1917)開設－大9.1(1920)東廻線と西廻線に分割

大正3年(1914)10月，日本海軍は独領南洋諸島を占領して軍政を布き翌4年(1915)6月南洋貿易に使用船3隻で日本／南洋諸島間の航路を開設させた．大正6年(1917)日本郵船は海軍からこの航路を委嘱し大正6年(1917)12月28日横濱出航の秋田丸を第1船として使用船4隻で定期航路を開始した．大正9年(1920)1月国際連盟規約により同諸島の統治が日本に委託され大正11年(1922)3月には軍政廃止とともに南洋庁が設置された．これとともに当航路は南洋庁の命令航路となった．横濱を起点とし2ヶ月ないし4ヶ月に1回のサービスとした．

1917.12.28

(大6)

日本郵船が本航路を海軍から委嘱．第1船秋田丸横濱出航[船]秋田丸

秋田丸 Akita Maru (1916)

1922.3

(大11)

南洋庁命令航路

南洋東廻線

日本郵船(株)

大9.1(1920)開設－昭和初期

大正9年(1920)1月，海軍省の命令航路として開設．

1920.1

(大9)

[港]{往航}横濱／大阪／神戸／門司／サイパン／トラック／ポナペ／クサイ／ヤルート，{復航}ヤルート／クサイ／ポナペ／トラック／サイパン／横濱[航]月1回[船]春日丸

春日丸 Kasuga Maru (1898)

1922.4

(大11)

南洋庁命令航路[航]2月1回[船]1隻

南洋西廻線

日本郵船(株)

大9.1(1920)開設－昭和初期

大正9年(1920)1月，海軍省の命令航路として開設．

1920.1

(大9)

[港]{往航}横須賀／二見／サイパン／トラック／ヤップ／パラオ／アンガウル　{復航}アンガウル／パラオ／ヤップ／ウオレア／トラック／サイパン／二見／門司／横須賀[航]2ヶ月1回[船]筑前丸,筑後丸

筑後丸 Chikugo Maru (1907)

南洋東西連絡線

日本郵船(株)

大13.4(1924)開設－昭和初期

大正13年(1924)4月開設．

1924.4

(大13)

1月～3月のみ月1回のサービスとした[港]{往航}横濱／大阪／神戸／門司／パラオ／トラック／ポナペ／クサイ／ヤルート　{復航}ヤルート／クサイ／ポナペ／トラック／パラオ／横濱[航]1ヶ月1回[船]春日丸

南洋線

大阪商船(株)

大5.4(1916)開設－大8.3(1919)南洋線甲線－大15.4(1926)南洋線－昭3(1928)基隆瓜哇線－

昭10.7(1935)南洋海運へ譲渡

大正5年(1916)4月臺湾総督府命令航路として開設．

1916.4

(大5)

甲線として隔月1回基隆発航[港]厦門／汕頭／香港／マニラ／サンダカン／マカッサ／スラバヤ／サマラン／バタビヤ／シンガポール／サンダカン／香港／打狗[航]隔月1回[船]新高丸[命]1916(大5)～1918(大7)[補]甲乙で100,000円

新高丸 Niitaka Maru (1904)

1916.4

(大5)

乙線として隔月1回基隆発航[港]厦門／汕頭／香港／マニラ／サンダカン／シンガポール／バタビヤ／サマラン／スラバヤ／マカッサ／サンダカン／マニラ／香港／打狗[船]襟裳丸

1916.6

(大5)

甲線に蘂取丸就航[船]蘂取丸

1917.4

(大6)

南洋線と改称し起点を内地に移した[港]大阪／神戸／門司／基隆／厦門／香港／マニラ／サンダカン／バタビヤ／サマラン／スラバヤ／マカッサ／サンダカン／香港／打狗／基隆／神戸(漸次寄港地を省略延航)[航]1ヶ月1回[船]3隻

1919.1

(大8)

[船]桃園丸,淅江丸,江蘇丸

桃園丸 Toyen Maru (1905)

1919.4

(大8)

命令更改のため再び甲乙線とし甲線は従来の南洋線とほぼ同じ寄港地と航海数とした[船]ばたびや丸,すらばや丸,桃園丸

すらばや丸 Surabaya Maru (1918)

1920.12

(大9)

起点を横濱に変更

1924.1

(大13)

以降，マニラを臨時寄港地に変更[船]がんぢす丸

1925.5

(大14)

以降，タワオを臨時寄港地とした

1926.4

(大15)

以降，南洋線乙線が廃止となり南洋甲線を単に南洋線と改称

1926.10

(大15)

以降，タワオを定期寄港地とした

スマトラ線

大阪商船(株)

大7.3(1918)開設－大8.8(1919)廃止

大正7年(1918)3月，当初2線で開設．

1918.3.10	(大7)	神戸出航の石見丸を第1船として開始[港]新嘉坡／ポートスウェッテンハム／ペナン／デリー[航]週1回[船]石見丸
1918.3.12	(大7)	神戸出航の天智丸が第1船として開始[港]シンガポール／パレンバン[航]週1回[船]天智丸
1919.3.1	(大8)	シンガポール／パレンバン間を廃止し天智丸をシンガポール／デリー線に転配[船]天智丸
1919.8	(大8)	業績不振のため廃止

瓜哇盤谷線

大阪商船(株)

大7.3(1918)開設－大15.3(1926)廃止

大正7年(1918)3月末に開設．就航船は福州丸，漳州丸で毎月2航海．寄港地はバンコク／シンガポール／ジャワ(バタビヤ・サマラン・スラバヤ)間を往復し暫時バンコク行きを廃止してサイゴンに寄港した．大正12年(1923)1月以降は使用船を新造船でりい丸，めなど丸とした．しかし賃率低下したため逓信省の同意を得て大正15年(1926)3月に廃止．

1918.3

(大7)

開設[港]バンコク／シンガポール／ジャワ(バタビヤ・サマラン・スラバヤ)[航]1ヶ月2回[船]福州丸,漳州丸

1920.10

(大9)

逓信省命令航路[港]{往航}スラバヤ／シンガポール／バンコク　{復航}バンコク／シンガポール／バタビヤ／サマラン／スラバヤ[航]3週1回[船]汽船2隻

1923.1

(大12)

以降，新造船でりい丸，めなど丸就航[船]でりい丸,めなど丸

でりい丸 Deli Maru (1922)

南洋線乙線

大阪商船(株)

大8.4(1919)開設－大15.4(1926)廃止

臺湾総督府の命令航路．大正8年(1919)12月以降は往航の打狗寄港を廃止，大正10年(1921)下半期以降は復航デリーに寄港した．大正10年(1921)には使用船を新造船貴州丸，武昌丸の2隻に換えた．大正14年(1925)5月にはバンコク止まりとなり臨時にシンガポール，デリーに延航したが補助金の下付廃止に伴い大正15年(1926)3月9日基隆発の江蘇丸を最終船として4月24日に廃止となった．

1919.5.1

(大8)

基隆出航の四川丸を第1船として開設[港]{往航}打狗／香港／サイゴン／バンコク　復航：サイゴン／香港／シンガポール[航]1ヶ月1回[船]四川丸,雲南丸