九州・沖縄方面 - 昭和初期 戻る

大阪鹿児島線 大阪商船(株) 明17(1884)開設明治後期大正期昭17.5(1942)関西汽船へ譲渡
昭和7年(1932)4月以降,新造の貨物船富士丸,木曾丸,阿蘇丸の3隻が就航。昭和17年(1942)5月,関西汽船へ譲渡。
阿蘇丸 Aso Maru
阿蘇丸 Aso Maru (1932)
大阪細島線 大阪商船株式会社 明17.5.1(1884)開設明36.10.11大阪内海線大6.11(1917)大阪細島線昭和初期
昭和4年(1929)3月6日、大阪四國線と合併、伊豫経由大阪細島線となる。
大阪沖縄線 大阪商船(株) 明18.9(1885)開設明治後期大15.4.6(1926)大阪那覇線を分割昭15(1940)休航
昭勢丸(*1)、宮古丸を増配し4隻で月7航海としたが昭和12年(1937)9月正吉丸、昭和14年(1939)宮古丸、昭和15年(1940)昭勢丸の撤退で休航。
注*1)大阪商船八十年史によるが昭勢丸という船は船名録に該当する船名が見当たらない(昭11-昭和15)。
大阪那覇線 大阪商船(株) 大正15.4.6(1926)大阪那覇線から分離−昭和初期
大正15年(1926)4月に大阪那覇線から分離、神戸、那覇に寄港する月5回の定期サービスとした。昭和12年(1937)1月、新造船波上丸、同3月には浮島丸が就航したが、波上丸は日華事変に伴い昭和12年(1937)8月に徴用され、浮島丸も昭和16年(1941)9月、海軍に徴用されたため代船として開城丸、湖南丸、湖北丸、嘉義丸を適宜配船した。
波上丸 Naminoue Maru
波上丸 Naminoue Maru (1936)
沖縄経過大阪基隆線 大阪商船(株) 明38,6.12(1905)開設大6.11.1鹿児島基隆線−大8.11.4那覇基隆線−
昭17.5(1942)船舶運営会へ移管
昭和5年(1930)7月、毎週1航海のサービスとし昭和6年(1931)8月には湖北丸、翌9月には湖南丸が就航した。昭和15年(1940)には荷物2万トン、船客6万人を輸送。昭和17年(1942)5月、船舶運営会に移管。
大阪大島各島線 大阪商船株式会社 明41.2.13(1908)開設−明44.7(1911)大島各島線−大正期昭17.5(1942)船舶運営会に移管
昭和6年(1931)10月以降、使用船を日高丸、咸鏡丸とした。昭和8年(1933)4月、鹿児島県の方針により大島十島線及び大阪四島線は、これを分離して村営とし従来の大島五島線を大洋商船と大島汽船の両社で受命し、引き続き大阪商船に経営を委託した。以後、大島五島線を大島各島線と改称、日高丸、奄美丸(咸鏡丸)の2隻により毎月約6航海のサービスとした。昭和11年(1936)4月鹿児島県及び逓信省の意向によって大阪商船が受命することになり厦門丸、琉球丸を改造の上配船し、同時に貨客運賃引き下げを実施した。昭和17年(1942)5月、船舶運営会に移管。
四国経過門司線 大阪商船(株) 明41.3.2(1908)開設−明44.6.1(1911)大阪四國豐州線−明45.6.1四國経過大阪門司線−
大14.4.18(1925)大阪若松線昭10.3(1935)攝陽商船に譲渡
昭和2年(1927)6月、門司を連絡地として國有鐵道九州線と旅客、手小荷物の船車連絡を開始。昭和3年(1928)12月甲乙便を廃止し、天龍川丸、利根川丸、高神丸、高知丸、昭勢丸の5隻で毎日1回発航とし、神戸/観音寺/川之江/三島/新居濱/西條/壬生川/今治/北條/高濱/郡中(往航)/宇島/門司に寄港。昭和10年(1935)3月、本航路を攝陽商船に譲渡。
大阪豐後線 大阪商船(株) 明45.5(1912)開設大2(1913)大阪別府門司線−大3(1913)大阪別府線−昭17.5(1942)関西汽船に譲渡
昭和3年(1928)12月には昼夜2便制となり両便とも毎週6回航海のサービスとし、寄港地は神戸/高松/今治/高濱/大分。就航船は、緑丸、紅丸、紫丸、屋島丸の4隻の大型旅客船であった。さらに翌昭和4年(1929)2月には新造船菫丸が就航、5隻により昼夜両便とも毎日1回両地発航とした。引き続き昭和9年(1934)には、にしき丸、昭和11年(1936)には、こがね丸が就航した。昭和17年(1942)5月関西汽船の設立とともに本航路を同社へ譲渡。
緑丸 Midori Maru
緑丸 Midori Maru (1928)
にしき丸 Nishiki Maru
にしき丸 Nishiki Maru (1934)
こがね丸 Kogane Maru
こがね丸 Kogane Maru (1936)
鹿児島那覇線 大阪商船株式会社 大5.4.1(1916)開設昭17.5(1942)船舶運営会に移管
昭和4年(1929)1月以降、使用船を大義丸と新造船首里丸の2隻とした。
1929.1(昭4)[船]大義丸、首里丸
1930.9(昭5)以降は毎月9航海に減[航]1ヶ月9回
1932.5(昭7)大義丸の代わりに開城丸が就航[船]開城丸、首里丸
1940.8(昭15)[船]開城丸、首里丸、琉球丸、厦門丸
1942.5(昭17)船舶運営会に移管
首里丸 Shuri Maru
首里丸 Shuri Maru (1928)
尾道別府線 大阪商船株式会社 大9.6.12(1920)開設−大11.10.12(1922)宇品別府線−昭11.9(1936)呉廣島別府線
昭13.11(1938)攝陽商船へ譲渡
1927.11(昭2)[船]琉球丸
1936.9(昭11)呉廣島別府線と改称
1938.11(昭13)航路を攝陽商船へ売却
東京九州線 大阪商船株式会社 大12.8.5(1923)開設昭4.12(1929)廃航
1929.1(昭4)[船]名瀬丸、鳥海丸
1929.10.9(昭4)以降、配船休止
1929.12(昭4)廃航
大阪大分線 大阪商船(株) 昭4.3.6(1929)開設−昭10.12(1935)宇和島運輸へ譲渡
昭和4年(1929)3月6日開設。
1929.3.6(昭4)[港]往航:大阪/神戸/今治/高濱/長濱/別府、復航:別府/佐賀關/長濱/郡中/高濱/今治/神戸/大阪[航]毎日両地発航[船]安東丸、木浦丸、群山丸、大分丸
1932.4(昭7)本航路用新造貨物船4隻が就航[航]日1回[船]梅丸、松丸、菊丸、桐丸
1935.12(昭10)梅丸、松丸2隻とともに宇和島運輸に譲渡
梅丸 Ume Maru
梅丸 Ume Maru (1932)
伊豫経由大阪細島線 大阪商船(株) 昭4.3.6(1929)開設−同9月(1929)宇和島運輸へ譲渡
昭和4年(1929)3月6日、大阪四國線、大阪細島線を合併して開設。中津丸、滋賀丸の他に宇和島運輸の協定船3隻の合計5隻で毎日両地発航のサービスとした。寄港地は神戸/今治/高濱/長濱/川之江/八幡濱/吉田/宇和島/佐伯/蒲江/古江(復航)/土々呂。同年9月に宇和島運輸へ譲渡。
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