臺灣航路 - 大正期 戻る

大阪商船の臺灣総督府命令航路南洋線は南洋航路の項に記載．
沖縄経過大阪基隆線 大阪商船(株) 明38,6.12(1905)開設－大6.11.1鹿児島基隆線－大8.11.4那覇基隆線－
昭17.5(1942)船舶運営会へ移管
大正3年(1914)に新造船八重山丸が竣工．大正6年(1917)11月に鹿児島止まりとし鹿児島基隆線と改称．同8年に沖縄県の命令航路となる．同11月那覇止まりとし那覇基隆線と改称し先島諸島に寄港した．
1913.8(大2)油津寄港を往航のみに変更、古仁屋に臨時寄港[港]大阪／神戸／油津(往航)／鹿児島／大島／古仁屋(臨時)／沖縄／宮古／八重山／基隆[航]1ヶ月1回[船]汽船1隻
1914(大3)上半期に増便[航]1ヶ月2回[船]汽船2隻
1915(大4)[船]二見丸,八重山丸,宮古丸,平壌丸(内2隻)
八重山丸 Yaeyama Maru (1914)
1916(大5)上半期以降、西表に寄港[港]神戸／油津(往航)／鹿児島／大島／古仁屋(臨時)／沖縄／宮古／西表
1917.11.1(大6)鹿児島止まりとし鹿児島基隆線と改称[港]鹿児島／名瀬／那覇／宮古／八重山／西表(往航)／基隆[航]1ヶ月2回[船]八重山丸
1919.6.5(大8)鹿児島発船より沖縄県の命令航路となる
1919.11.4(大8)那覇止まりとし那覇基隆線と改称[港]那覇／宮古／八重山／西表／基隆[航]1ヶ月3回[船]八重山丸
1922.1(大11)宮古丸を増配[港]多良間，与那国に臨時寄港[航]1ヶ月5回[船]八重山丸,宮古丸
宮古丸 Miyako Maru (1914) H.Nakamura
1923.7(大12)[港]那覇／宮古／八重山／西表／基隆[航]1ヶ月5回[船]八重山丸,宮古丸
1924.12(大13)宮古丸に代わり基隆丸を配船[船]八重山丸,基隆丸
基隆丸 Keelung Maru (1896)
1926.5(大15)八重山丸の代わりに大球丸を配船[船]基隆丸,大球丸
横濱基隆線 大阪商船(株) 大5.2(1916)開設－同11.1横濱沖縄線－大10.12.23(1921)休航のち廃航
大正5年(1916)2月開設．同年11月1日，那覇止として横濱沖縄線と改称，臨時に基隆へ延航した．大正10年(1921)12月23日以降休航，後に廃航．
1916.2(大5)開設[港]横濱／名古屋／勝浦／大阪／神戸／鹿児島／那覇／基隆[航]1ヶ月2回[船]汽船2隻
1916.11.1(大5)那覇止として横濱沖縄線と改称，臨時に基隆へ延航[航]1ヶ月1回[船]名瀬丸
名瀬丸 Naze Maru (1917)
1921.12.23(大10)以降休航、後に廃航
神戸基隆線(臺灣直航線) 大阪商船(株) 明31.3.1(1898)開設－大正期－昭17.5(1942)船舶運営会に移管
大正3年(1914)9月から亞米利加丸，香港丸，笠戸丸3隻により毎月6航海に増便．
1916.9(大5)[航]1ヶ月4回[船]亞米利加丸,香港丸
1916(大5)臺灣総督府命令航路[船]亞米利加丸,香港丸,笠戸丸[命]1916(大5)～1918(大7)[補]170,000円
1923.1(大12)再び笠戸丸を加えて3隻体制となる[航]1ヶ月6回[船]亞米利加丸,香港丸,笠戸丸
1924.6(大13)蓬莱丸就航[船]亞米利加丸,香港丸,笠戸丸,蓬莱丸
蓬莱丸 Horai Maru (1912)
1924.7(大13)[船]扶桑丸,香港丸,笠戸丸,蓬莱丸
扶桑丸 Fuso Maru (1908) S.Kizu
1924.8(大13)香港丸を大阪／大連線へ転配[船]笠戸丸,蓬莱丸,扶桑丸
1926.4(大15)門司／基隆を従来の中2日より中1日に短縮[船]笠戸丸,蓬莱丸,扶桑丸,香港丸
臺灣東廻沿岸線 大阪商船(株) 明30.4.1(1897)開設－明37.4.1(1904)臺灣東沿岸線－明38.4.1(1905)臺灣東廻沿岸線－
明39.4.(1906)臺灣東沿岸線－明40.4.1(1907)臺灣東廻沿岸線－大3.9.1(1914)臺灣沿岸線東線－昭7.4.1(1932)臺灣東沿岸線－
昭9.4(1934)臺灣沿岸東線－昭16.3(1941)南日本汽船へ譲渡
大正3年(1914)9月1日臺灣周航を廃止して臺灣沿岸線東線と改称，長春丸と撫順丸の2隻で月6航海のサービスとした．寄港地は基隆・打狗を発航して蘇澳／花連港／卑南／大板埒．
1916(大5)臺灣総督府命令航路[港]基隆／蘇澳／花連港／卑南／大板埒／打狗[航]1ヶ月6回[船]長春丸,撫順丸[命]1916(大5)～1918(大7)[補]西線と合わせて195,000円
長春丸 Choshun Maru (1908)
1922.4(大11)大板埒寄港を廃止して海口に寄港，尚火焼島・紅頭嶼・新港に月2回寄港
臺灣西廻沿岸線 大阪商船(株) 明30.4.1(1897)開設－明37.4.1(1904)臺灣沿岸線西線と改称－明38.4(1905)西廻沿岸線－
明39.4(1906)沿岸線西線－明40.4(1907)西廻沿岸線－大3.9.1(1914)臺灣沿岸線西線－昭7.4(1932)廃止
大正10年(1921)7月より基隆／馬公／高雄往復線と高雄／馬公往復線に分割．高雄／馬公は月2回往復．
1914.9.1(大3)[港]基隆／澎湖島／安平／打狗[航]1ヶ月3回[船]奉天丸(用船)
1916(大5)臺灣総督府命令航路[船]奉天丸(用船)[命]1916(大5)～1918(大7)[補]東線と合わせて195,000円
1919.4(大8)増便[航]1ヶ月4回
1921.7(大10)基隆／馬公／高雄往復線と高雄／馬公往復線に分割
1923.4(大12)[港]基隆／馬公／高雄[航]1ヶ月3回
  [港]高雄／馬公[航]1ヶ月5回
基隆神戸線 近海郵船(株) 明29.9(1896)開設－大12.4.1(1923)近海郵船に譲渡－昭和初期
臺灣総督府命令航路を日本郵船から継承．大正5年当時の神戸基隆線には備後丸，信濃丸，因幡丸の6,000総トン級の貨客船3隻が就航していたが，移籍後に旅客の漸増に対応するため就航船腹の改善が図られた．
1916(大5)臺灣総督府命令航路[航]1ヶ月6回[船]備後丸,信濃丸,因幡丸[命]1916(大5)～1918(大7)[補]170,000円
備後丸 Bingo Maru (1897)
1923.4.1(大12)近海郵船に譲渡
横濱打狗線 日本郵船(株) 明38.10(1905)開設－大9.4(1920)横濱高雄線と改称－大12.4.1(1923)近海郵船に譲渡－
昭14.5.6(1939)日本郵船に吸収合併
編集中．
1917.3.6(大6)[港]{往航}横濱／大阪／神戸／門司／基隆／安平／打狗{復航}打狗／基隆／門司／神戸／大阪／名古屋／横濱[船]汐首丸,松山丸,三池丸,小倉丸,(濟州丸)
横濱高雄線 近海郵船(株) 明38.10(1905)開設－大9.4(1920)横濱高雄線と改称－大12.4.1(1923)近海郵船に譲渡－
昭14.5.6(1939)日本郵船に吸収合併
大正14年(1925)から臺湾総督府命令航路となり，東京まで延航．
基隆花蓮港線 近海郵船(株) 大2.1(1913)開設－大3.81(1914)中止
私設航路として開設．汽船1隻により月4回の定期サービスとしたが時局のため翌年中止．
打狗天津線 大阪商船(株) 明治後期－大正期－昭和初期－太平洋戦争
編集中．
1916(大5)臺灣総督府命令航路[港]打狗／基隆／福州／上海／青島／大連(復航)／天津[航]1ヶ月2回[船]基隆丸,湖北丸[命]1916(大5)～1918(大7)[補]186,000円
1917(大6)[港]打狗／基隆／福州／上海／青島／大連／天津[航]月1回[船]基隆丸
基隆海防線 山下汽船(合) 大正期－昭和初期－太平洋戦争
詳細調査中．
1923.7(大12)[港]基隆／厦門／汕頭／香港／北海鴻基／海防[航]1ヶ月2回[船]2隻
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